C'est dans ce cadre que s'inscrit la présentation du plan de développement de la compagnie au grand public par le DG de la compagnie qui a également présenté son rapport aux partenaires, le 14 août. Une stratégie de développement sur trois années où la compagnie nationale sénégalaise a pour mission de faire de l'aéroport international Blaise Diagne (AIBD)un hub international qui va relier les pays de la sous-région avec l'intercontinental. Elle s'accompagne de changements, d'une réorganisation des horaires.
Changement d'horaires pour Paris-Dakar
A la fin du mois d'octobre 2019, les passagers à destination de Paris vont voyager en vols de nuit au lieu de la journée, comme c'est le cas actuellement et inversement les vols de Paris versDakar se dérouleront dans la journée. Un réaménagement destiné à améliorer l'efficacité des liaisons de vols à l'intérieur du pays et de la sous-région : Ouagadougou, Bamako, Conakry, Abidjan, Bissau, Nouakchott.... Une manière de capitaliser sur le trafic de ces lignes pour la compagnie confrontée à une forte concurrence, qui a éjecté le transporteur français Corsaire de la ligne Paris-Dakar l'année dernière.
Concurrence et défis du ciel africain
Par ailleurs, Air Sénégal qui a noué des partenariats avec d'autres compagnies, comme Air France, mise aussi sur le programme national de remise à niveau des aéroports régionaux.
Le projet «porte sur 200 milliards de Fcfa en cours d'exécution qui va concerner la mise à niveau de l'ensemble des aéroports du pays, des régions. Et au fur et à mesure de ces mises à niveau, Air Sénégal va s'y poser pour relier l'ensemble de ces points à partir de Dakar», explique le DG de la compagnie.
Elle fait état d'une flotte composée de cinq appareils et rappelle ses capacités à «opérer avec ses propres avions, dans tous les pays d'Europe, c'est-à-dire toutes les destinations classiques», après avoir obtenu l'aval des autorités compétences de l'UE. La compagnie qui, initialement, a investi 60 millions d'euros a aussi acquis deux appareils A330 pour un prix de 300 millions de dollars l'unité. La compagnie compte doubler son chiffre d'affaires et atteindre l'équilibre financier d'ici 2022.
Pour atteindre son objectif final de faire du Sénégal un hub régional, Air Sénégal doit faire face à la concurrence des compagnies solidement implantées dont Air France, Royal Air Maroc. Elle devrait également relever les défis propres au transport aérien africain, liés notamment à la difficulté à attirer et à garder les ressources compétentes, aux coûts élevés des assurances et du carburant, auxquels s'ajoute le manque de capitaux.
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